Full Face, Half Face, atau Retro? Kenali Ukuran, Bentuk Kepala hingga Helm yang Cocok dengan Motor

 

PONTIANAK POST — Helm bisa membuat penampilan pengendara berubah total. Full face membuat skutik terlihat lebih sporty, helm retro membuat Vespa atau Scoopy semakin klasik, sementara helm adventure membuat motor touring terlihat siap menyeberang pulau.

Tetapi ada satu aturan yang sebaiknya tidak dibalik: pilih helm berdasarkan kepala lebih dahulu, baru berdasarkan motor.

Helm yang mahal, grafisnya keren, dan warnanya senada dengan motor belum tentu menjadi pilihan terbaik apabila terlalu longgar. Sebaliknya, helm yang kekecilan hingga membuat dahi sakit juga bukan berarti lebih aman.

Bahkan lembaga pengujian helm Inggris, SHARP, menempatkan fit, kenyamanan, dan keselamatan sebagai pertimbangan utama dalam memilih helm. Mereka menyarankan pengendara mencoba berbagai helm, kemudian memilih produk dengan performa keselamatan terbaik di antara helm yang benar-benar pas dan nyaman di kepala.

Lalu, bagaimana memilihnya?

Jangan Langsung Cari Ukuran L

Pertanyaan yang sering terdengar di toko helm adalah, “Saya biasanya pakai L, ada ukuran L?”

Padahal huruf S, M, L, atau XL bukan ukuran universal.

Ukuran M sebuah merek dapat berbeda dengan M merek lainnya. Karena itu, SHARP menyarankan kepala diukur terlebih dahulu pada bagian terlebar, sedikit di atas telinga dan melewati dahi. Angka dalam sentimeter kemudian dicocokkan dengan tabel ukuran produsen.

Misalnya, lingkar kepala 57–58 cm dapat masuk ukuran M pada sejumlah merek. Tetapi jangan menjadikannya patokan mutlak.

Angka sentimeter adalah titik awal. Kepala tetap menjadi hakim terakhir.

Kepala Sama Besar, Helm Bisa Beda

Ada alasan mengapa dua orang dengan lingkar kepala sama belum tentu nyaman memakai helm yang sama.

Bentuk kepala berbeda-beda.

Dalam dunia helm dikenal profil seperti round oval, intermediate oval, hingga long oval. Ada kepala yang relatif bulat, ada pula yang lebih memanjang dari depan ke belakang.

Inilah sebabnya helm yang terasa sempurna di kepala teman bisa terasa seperti menjepit pelipis ketika dipakai sendiri.

Karena itu, jangan hanya bertanya ukuran.

Perhatikan pula di mana tekanan muncul.

Helm yang pas seharusnya mencengkeram kepala secara merata. Jika satu titik di dahi atau pelipis terasa sangat sakit sementara bagian lain longgar, kemungkinan bentuk interior helm tidak cocok dengan bentuk kepala.

Pipi “Chubby” Bukan Masalah

Saat mencoba full face baru, jangan buru-buru naik satu ukuran hanya karena pipi terlihat lebih tembam.

Justru bantalan pipi memang seharusnya memberikan tekanan yang mantap.

SHARP menyebut bantalan pipi full face seharusnya tetap bersentuhan dengan pipi dan ikut menggerakkannya ketika helm diputar ke kiri atau kanan. Jika helm dapat bergeser sementara kepala relatif diam, ukurannya mungkin terlalu besar.

Jadi, sedikit efek “chubby cheeks” pada helm baru bukan sesuatu yang aneh.

Yang perlu dibedakan adalah rapat dengan sakit.

Rapat berarti bantalan mencengkeram dengan mantap. Sakit berarti muncul titik tekanan berlebihan, pusing, atau rasa tidak nyaman setelah beberapa menit.

Pakai 10 Menit, Jangan 10 Detik

Mencoba helm sebaiknya tidak dilakukan seperti mencoba topi.

Masukkan kepala, lihat cermin, merasa keren, lalu langsung bayar.

Masalah fitting terkadang baru terasa setelah beberapa menit. Snell Foundation menyarankan helm baru dibiarkan terpasang sekitar 5–10 menit untuk mengetahui apakah terdapat ketidaknyamanan. SHARP juga menyarankan pembeli daring mencoba helm di rumah setidaknya sekitar 10 menit jika kebijakan toko memungkinkan pengembalian.

Jika setelah beberapa menit dahi terasa seperti ditekan satu titik, jangan menganggap rasa sakit tersebut pasti akan hilang setelah helm “break-in”.

Bantalan kenyamanan memang dapat menyesuaikan setelah digunakan, tetapi bentuk dasar helm tidak berubah mengikuti kepala.

Tes Geleng Kepala

Ada tes gratis yang dapat dilakukan sebelum keluar dari toko.

Pasang helm dan kencangkan tali dagu. Kemudian gelengkan kepala ke kiri dan kanan.

Helm yang pas akan ikut bergerak bersama kepala. Pada full face, bantalan pipi akan menarik pipi mengikuti gerakan helm.

Jika helm mudah berputar sendiri, kemungkinan terlalu longgar.

Kemudian coba gerakkan helm ke depan dan belakang. Jika mudah bergeser tanpa membawa kulit kepala bersamanya, coba ukuran atau model lain.

Sederhana, tetapi tes ini jauh lebih berguna dibanding sekadar bertanya, “Kelihatan cocok enggak?”

Ada Lagi: Tes “Mau Copot”

Tes berikutnya bahkan lebih menarik.

Namanya bisa disebut roll-off test.

Kencangkan tali dagu. Tundukkan kepala sedikit, lalu minta orang lain mencoba mendorong bagian belakang bawah helm ke atas dan ke depan secara perlahan.

Tujuannya bukan mencabut helm dengan paksa, melainkan melihat apakah helm dapat berguling melewati kepala.

SHARP memberikan prinsip sederhana: jika helm dapat dengan mudah terlepas ketika diuji di toko, ada risiko helm tidak bertahan di kepala ketika benar-benar dibutuhkan.

Ini penting karena helm paling mahal sekalipun tidak banyak membantu jika sudah terlepas ketika benturan terjadi.

Helm Bisa Terlepas Saat Kecelakaan

Soal fitting bukan sekadar urusan kenyamanan.

Data yang menjadi dasar program SHARP menunjukkan kasus helm terlepas dapat terjadi dalam rangkaian kecelakaan. SHARP mengutip penelitian yang menemukan frekuensinya sekitar 10–14 persen pada korban kecelakaan yang diteliti. Salah satu persoalan yang disoroti adalah helm terlalu besar dan tidak pas dengan pemakainya.

Itulah alasan membeli helm sedikit kebesaran dengan pikiran “biar adem” bukan ide bagus.

Helm bukan topi.

Longgar bukan berarti nyaman.

Tali Dagu Jangan Jadi Pajangan

Ada pula kebiasaan yang membuat helm bagus kehilangan sebagian manfaatnya: tali dagu tidak dikencangkan.

SHARP menyebut tidak ada satu tipe sistem tali yang otomatis paling baik untuk semua orang. Hal terpenting adalah pengendara selalu menguncinya dengan benar sebelum berkendara.

Saat dikencangkan, tali harus cukup rapat tetapi pengguna masih dapat membuka dan menutup mulut.

Karena itu, kebiasaan memakai helm lalu membiarkan tali bergelantungan justru melewatkan salah satu bagian penting dari sistem helm.

Helm Mahal Belum Tentu Paling Aman

Harga Rp500 ribu, Rp2 juta, Rp5 juta hingga belasan juta tentu dapat membawa perbedaan material, bobot, aerodinamika, kualitas visor, ventilasi, kebisingan, finishing hingga fitur.

Tetapi harga bukan ukuran tunggal kemampuan perlindungan.

SHARP menyebut penelitian yang mendasari programnya menemukan bahwa potensi keselamatan helm tidak tercermin langsung dari harga jualnya. Helm yang memenuhi standar minimum pun masih dapat memiliki perbedaan performa ketika diuji lebih lanjut.

Dalam pengujiannya, SHARP melakukan 32 uji benturan pada setiap model helm, terdiri atas 30 benturan linear dan dua benturan miring, menggunakan sedikitnya tujuh sampel helm dalam berbagai ukuran.

Pesannya sederhana: jangan membeli helm hanya karena paling mahal.

Carilah kombinasi standar keselamatan, hasil pengujian bila tersedia, fitting yang tepat, kenyamanan, dan kebutuhan berkendara.

Di Indonesia, Cek SNI

Untuk helm yang digunakan pengendara sepeda motor di Indonesia, salah satu hal pertama yang mudah diperiksa adalah penandaan SNI.

Badan Standardisasi Nasional mencatat SNI 1811:2007 untuk helm pengendara kendaraan bermotor roda dua dan SNI 1811-2007/Amd1:2010 sebagai amandemennya berstatus berlaku.

Pada produk tertentu, konsumen juga mungkin menemukan homologasi internasional seperti UNECE.

Namun, jangan sampai sibuk membaca stiker sertifikasi tetapi lupa satu hal yang sangat mendasar: helm tetap harus pas di kepala.

Hati-Hati Helm “Murah Banget”

Diskon memang menyenangkan. Tetapi harga yang kelewat murah untuk produk yang biasanya jauh lebih mahal patut membuat konsumen lebih teliti.

SHARP menyarankan membeli dari penjual bereputasi dan mewaspadai helm dengan harga yang terasa terlalu bagus untuk menjadi kenyataan karena terdapat risiko produk palsu. Detail logo, label, ukuran, dan kualitas bagian dalam dapat diperiksa sebagai bagian dari verifikasi.

Dalam konteks Indonesia, konsumen juga sebaiknya memastikan penandaan standar yang dipersyaratkan benar-benar terdapat pada produk, bukan sekadar percaya pada foto iklan.

Apalagi helm adalah benda yang dibeli untuk menerima benturan ketika sesuatu yang tidak diinginkan terjadi.

Lalu Motor Apa, Helm Apa?

Setelah ukuran, bentuk kepala, dan standar keselamatan beres, barulah bagian yang menyenangkan dimulai: mencocokkan helm dengan motor.

Tidak ada aturan bahwa motor tertentu wajib dipasangkan dengan bentuk helm tertentu. Namun, karakter motor dan pola penggunaan dapat menjadi panduan.

Sport dan Naked: Full Face Sulit Salah

Motor sport full fairing dan naked bike sangat mudah dipadukan dengan full face.

Bentuk helm yang aerodinamis menyatu dengan karakter agresif motor. Perlindungannya juga mencakup bagian dagu dan wajah.

Full face juga bukan monopoli pemilik motor 250 cc ke atas.

Pengguna skutik 110 cc pun sah-sah saja mengenakannya.

Tidak ada polisi mode yang akan menghentikan Honda Beat hanya karena pengendaranya memakai full face.

Skutik Harian: Half Face Praktis

Untuk perjalanan pendek dalam kota, half face atau open face populer karena praktis.

Pandangan luas, mudah dipakai, dan pada beberapa model lebih gampang masuk bagasi skutik.

Karakter tersebut cocok untuk rutinitas berangkat kantor, kuliah, berbelanja atau menjemput anak.

Namun ada komprominya.

Open face tidak memberikan cakupan perlindungan wajah dan dagu seperti full face. SHARP juga menegaskan open-face tidak memberikan tingkat perlindungan wajah dan dagu yang sama dengan full-face.

Karena itu, “lebih praktis” jangan diterjemahkan menjadi “lebih aman”.

Vespa dan Scoopy Tidak Wajib Bogo

Motor bergaya retro memang seperti berjodoh dengan helm klasik.

Vespa, Scoopy, Fazzio, Super Cub, motor custom, hingga cafe racer terlihat serasi dengan batok membulat dan visor bergaya vintage.

Tetapi jangan sampai outfit mengambil alih keputusan keselamatan.

Pengendara yang menyukai tampilan klasik tetapi ingin perlindungan wajah lebih luas dapat memilih full face dengan desain retro.

Jadi tidak ada kewajiban tidak tertulis:

motor retro = helm bogo.

Yang wajib adalah helmnya pas dan memenuhi ketentuan.

Touring: Modular Punya Daya Tarik Sendiri

Untuk perjalanan jauh, helm modular menarik karena menawarkan fleksibilitas.

Bagian dagu pada model tertentu dapat diangkat sehingga praktis ketika berhenti. Tetapi pengguna perlu membaca homologasi dan petunjuk produsennya.

Pada sistem homologasi UNECE, misalnya, SHARP menjelaskan terdapat penandaan P dan P/J pada helm modular. P/J menunjukkan model yang mendapat persetujuan untuk konfigurasi tertentu sebagai full-face maupun open-face, sedangkan pengguna tetap harus memahami batas penggunaan sesuai sertifikasi produknya.

Artinya, fakta bahwa dagu helm dapat diangkat secara mekanis tidak otomatis berarti semua helm modular dirancang untuk dikendarai dalam keadaan terbuka.

Adventure: Ada “Topi” di Atas Helm

Helm adventure atau dual-sport mudah dikenali dari peak di bagian atas.

Bentuknya seperti perpaduan helm jalan raya dan motocross.

Peak berguna dalam karakter penggunaan adventure, tetapi desain tersebut juga dapat menangkap angin pada kecepatan tertentu. Karena itu, pengguna yang hampir seluruh waktunya berada di jalan aspal cepat perlu mempertimbangkan kebutuhan sebenarnya.

Jangan membeli helm seolah-olah akan menyeberangi Gurun Sahara jika perjalanan terjauh setiap hari hanya rumah–kantor–warung kopi.

Kecuali memang suka tampilannya. Itu soal lain.

Trail: Dagu Maju, Ventilasi Besar

Untuk motocross dan off-road, helm mempunyai karakter yang sangat berbeda.

Bagian dagunya menonjol, ventilasinya besar, terdapat peak, dan banyak model digunakan bersama goggle.

Desain tersebut cocok dengan aktivitas fisik tinggi saat bermain tanah.

Tetapi ketika dibawa untuk perjalanan aspal jauh, pengguna perlu memperhitungkan terpaan angin, suara, hujan, serta karakter aerodinamikanya.

Jadi, lagi-lagi, pilih berdasarkan cara berkendara, bukan semata-mata bentuk motor.

Apakah Helm Harus Diganti Lima Tahun?

Ini salah satu pertanyaan paling menarik.

Sering terdengar anggapan bahwa begitu usia helm mencapai lima tahun, helm otomatis “kedaluwarsa”.

Penjelasannya ternyata lebih bernuansa.

Snell Foundation menyatakan helm yang tidak pernah digunakan dan disimpan dalam kondisi baik tidak otomatis kedaluwarsa tepat setelah lima tahun. Rekomendasi penggantian setelah sekitar lima tahun penggunaan normal berkaitan dengan keausan akibat pemakaian, termasuk bantalan kenyamanan dan lapisan penyerap energi yang berubah seiring waktu.

Bantalan yang aus juga dapat membuat fitting semakin longgar.

Karena itu, umur kalender bukan satu-satunya pertimbangan. Kondisi helm, intensitas pemakaian, rekomendasi produsen, serta riwayat benturan juga perlu diperhatikan.

Dan bila helm mengalami benturan serius, jangan sekadar menilai dari cat luarnya yang masih mulus. Kerusakan pada struktur penyerap energi tidak selalu terlihat seperti bodi motor penyok.

Rambut Juga Bisa Mengubah Fitting

Ada detail kecil yang sering terlupakan: rambut.

Perubahan gaya rambut yang signifikan dapat memengaruhi cara helm mencengkeram kepala. Rambut tebal, kepang, atau perubahan volume rambut perlu diperhitungkan ketika melakukan fitting.

SHARP bahkan mengingatkan pengguna dengan rambut tebal atau kepang untuk memastikan helm tetap mencengkeram kepala dengan aman dan tidak memilih helm terlalu besar hanya demi mengakomodasi rambut.

Jadi jangan heran bila helm yang dahulu terasa pas kemudian berubah setelah gaya rambut berganti drastis.

Jangan Beli Helm untuk Motor, Beli untuk Kepala

Secara sederhana, kombinasi yang umum dapat menjadi panduan:

Sport/full fairing: full face
Naked bike: full face
Skutik/bebek: half face atau full face
Motor retro: open face retro atau full face retro
Touring: full face atau modular
Adventure: adventure/dual-sport atau full face
Trail/off-road: motocross dan goggle

Tetapi itu bukan aturan wajib.

Helm full face di atas skutik tetap masuk akal. Helm retro di atas naked bike juga tidak otomatis salah.

Selama helm memenuhi standar, cocok dengan penggunaan, dan terutama pas dengan kepala, urusan gaya berada di tangan pemiliknya.

Tes 10 Menit Sebelum Bayar

Sebelum membawa helm ke kasir, lakukan pemeriksaan sederhana:

1. Ukur lingkar kepala dan lihat size chart.

2. Coba lebih dari satu model jika memungkinkan.

3. Pakai selama sekitar 5–10 menit.

4. Pastikan bantalan pipi mencengkeram.

5. Periksa apakah ada titik yang menyakitkan di dahi atau pelipis.

6. Gelengkan kepala ke kiri dan kanan.

7. Gerakkan helm ke depan dan belakang.

8. Kencangkan tali dagu.

9. Lakukan roll-off test dengan hati-hati.

10. Periksa sertifikasi dan kondisi fisik helm.

11. Pastikan visor, ventilasi, dan pengunci berfungsi.

12. Baru pilih warna yang paling ganteng.

Karena pada akhirnya, helm memang bisa menjadi bagian dari gaya.

Tetapi ketika aspal sudah terlibat, aspal tidak peduli apakah grafis helm senada dengan warna motor.

Helm terbaik bukan yang paling mahal atau paling keren. Helm terbaik adalah helm yang memenuhi standar keselamatan, cocok dengan kebutuhan berkendara, dan tetap berada di kepala ketika benar-benar dibutuhkan. **

Editor : Aristono Edi Kiswantoro